比亚迪海豹)DM-i（插电混动版）已正式上市，共六个选项、三个系列，详细版别和价格如下。

  系列1，纯电路程121公里低功率版别，价格16.68、17.68、18.68万

  上述纯电路程均为NEDC工况测验值，对应的WLTC工况纯电路程分别为100公里和160公里。

  该车的动力体系选用了两台车的计划，低功率版别和秦PLUS) DM-i相同，用1.5L阿特金森循环的天然吸气发动机，动力储藏为81kW/135N·m；E-CVT架构的混动专用变速器有145kW的上限功率，公里并不算强，百公里加快成果只要8.2秒，这个系列看起来就像是“大号秦PLUS”。

  系列2的高功率版别所选用的1.5T混动专用发动机，动力储藏提升至102kW/231N·m，电动机上限功率160千瓦；这个参数现已不低，归纳功率究竟高达262千瓦，相当于3.0T发动机的水平。

  只不过高功率系列的百公里加快成果也只要7.9秒的水平，长续航旗舰版相同。

  海豹DM-i对悬架体系来进行了晋级，选用的是前麦弗逊、后五连杆式四轮独立悬架；后悬架要比秦PLUS、汉DM-i)等车的规范高，可是前悬架用麦弗逊仍是根底规范。

  并且这台车依旧是前置前驱，有前后轴荷差异较大的缺陷，后轮抓地力不如前轮，前轮转向会遭到扭矩的搅扰；真实的控制流轿车要用后驱，所以运用e3.0架构的海豹电动两驱版便是后驱。

  海豹DM-i的装备偏低，安全气囊却是足够多，后排也有侧气囊、前后头部气帘和膝部气囊是标配，但要只比气囊好像)也不少；插电混动轿车仍是要看一看智能装备，从这个方面看装备就有些惋惜了。

  系列1的中低配版别没有智能辅佐驾驭体系，低配版只要倒车印象，旗舰版添加智驾体系，系列2和旗舰版均有装备

  系列1有4~6个超声波雷达，系列2有6~12个超声波雷达，旗舰版有12个超声波雷达

  低配版没有天窗，系列1的中低配版别没有前排座椅加热和通风，车机依旧没清晰芯片型号

  比亚迪轿车在智能驾驭方面依旧很保存，硬件投入很低！超声波雷达是制作本钱最低的传感器，选用的是传输间隔最近的机械波，只能用于倒车和挪车。真实的高规范传感器至少应该是毫米波雷达，这种选用电磁波的雷达才干完成远间隔侦测。所以海豹电动版也还有毫米波雷达，混动版给取消了就有些说不过去了。

  综上所述，比亚迪海豹的装备一般、动力平平、控制无需点评，所以真的看不出来卖点是什么；有人说是空间，其车身尺度到达4980*1890*1495mm、轴距2900毫米，实践归于中大型车但却只界说为中型车，降低规范界说却是能凸显出空间的优势。

  可是与其价格堆叠的范围内不只要中型车的选项，相同有中大型轿车，所以海豹DM-i确实是一台亮点不多的车，价格也不低；但却是比汉DM-i的价格低一些，其价格为18.98-24.98万，而这两台车其实是同级车，所以海豹DM-i的呈现怕是“卷”不到对手，只会敞开一场毫无意义的内部竞赛。

  正所谓“一年之计在于春”、“人世最美四月天”，拥抱大天然的自驾出游正在逐步“升温”，很多人现已在开端规划春游的行程了，此刻就需要一台既智能又舒适安全的座驾，而飞跃T90刚好两者兼备

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